В некоторый момент жизни мне потребовалось сесть за руль.

Про теорию было понятно сразу - правила придётся учить самим. Про практику полученные "навыки" позволяли мне ездить по городу под управлением автоинструктора из автошколы, и очень аккуратно по ровной поверхности самостоятельно. Это мне, с уже заборотым страхом перед водительством на реальных дорогах. И при том, что мне повезло с автошкольным инструктором, хотя полученные уроки, как оказалось, совершенно недостаточны для езды по Москве. У жены был другой инструктор, и прогресс был, мягко говоря, ещё хуже. По результату было принято решение теорию изучать самим, а для подтягивания практики нанять частного автоинструктора и поучиться у него

Выехав с частным инструктором в первый раз на улицы Москвы, мы доехали до первого светофора с подъёмом перед ним, после чего инструктором был выдан вердикт - на улицу выезжать пока нельзя. Потому что по горкам в автошколе не возили, а штурмовать эстакаду учили с ручника. Ни в региональной, ни в подмосковной автошколах вменяемого навыка езды с горками дано не было, а о возможности езды без ручника даже не говорилось.

Да, реально же на улицу мы выехали уже в следующее занятие, быстро пройдя ликбез по возможностям управления. Но. Но у меня возник дурной вопрос - почему нельзя было научить ключевым навыкам и соответствующей теории ещё в автошколе, научить ключевым моментам сразу и качественно. В результате "откатав" с частным инструктором пару десятков часов, я получил базовые навыки и смог выезжать самостоятельно

Ну и общий алгоритм структурирования и анализа был привлечён. Во время отбывания воинской повинности в военной авиации была возможность посмотреть, как организуются полёты. Задача эта сродни автовождению, но уровень критичности существенно выше. Поэтому стоит сказать несколько слов об уровне мастерства в любой похожей сфере. Если деятельность связана с риском для здоровья и жизни, обычной практикой является подготовка правил действий, обучение базовым навыкам и типовым действиям и реакциям, их отработка и анализ, тот самый "разбор полётов". Уже потом при наличии огромного опыта можно говорить о творчестве, мастерстве и тому подобных вещах

Ну а далее возникла идея структурировать полученное, используя публичное размещение на сайте как инструмент, позволяющий подойти к теме более ответственно. Однако размещаемая на этом сайте информация не является ни рекомендованными для использования другими без переработки набором знаний, ни готовым рецептом - это только некий срез знаний и отношений на момент написания, к тому же растянутый по времени в силу того, что публикация и дописывание отдельных тем разнесены по времени

Так что, хотя эти материалы и могут представлять интерес, учиться по публикуемым материалам, отражающим мой взгляд на практику управления автомобилем, НЕ СТОИТ. Они могут быть в корне неверны и опасны на практике, так что - читайте, думайте, советуйтесь с опытными автоинструкторами и профессиональными водителями, и принимайте ответственность за свои действия на себя. Для того, чтобы научиться, нужно найти вменяемого автоинструктора и пройти у него обучение

За сим сайт будет наполняться по мере получения ресурса, времени и появления желания.





  •